PASSA AL LIVELLO SUCCESSIVO CON LE NOTIZIE ESCLUSIVE DI META
Ricevi in anteprima gli aggiornamenti relativi ai Prodotti di Meta, alle promozioni a tempo limitato, ai lanci di nuovi giochi e altro ancora.
Iscrivendoti, accetti di ricevere aggiornamenti e messaggi di marketing (ad es. e-mail, social, ecc.) da Meta relativi ai prodotti e servizi esistenti e futuri di Meta.
Puoi revocare il consenso e annullare l'iscrizione in qualsiasi momento cliccando sull'apposito link incluso nel nostro messaggio.
Dalla nave alla terraferma, dal campo alla tavola, dal Consiglio di amministrazione alla sala da pranzo: la consapevolezza della catena di distribuzione è ormai saldamente integrata nella coscienza pubblica. Negli ultimi anni la scarsa reperibilità dei prodotti ha toccato la vita di tutti, dai semiconduttori al latte in polvere, passando per la carta igienica: nello spazio più privato, ognuno di noi ha temuto di finire le scorte.
Se le aziende, a livello globale, cercano di rafforzare le catene di distribuzione, gli eventi climatici estremi e le temperature da record amplificano le sfide affrontate da un'infrastruttura mondiale già sconvolta. Approfondiamo la situazione del trasporto e della logistica per scoprire come una delle imprese più grandi al mondo sta sfruttando le nuove tecnologie per adattarsi e mutare l'impatto su un clima che sta cambiando.
Anne-Sophie Zerlang Karlsen è Head of Customer Delivery di Maersk Asia Pacifico. Lei e le sue colleghe nella regione APAC affrontano la sfida emergente del cambiamento climatico direttamente sul campo o, per meglio dire, nel fango...
"L'anno scorso il fiume Azzurro ha registrato i livelli più bassi di sempre, compromettendo gravemente il trasporto di cargo dall'entroterra ai porti principali. Negli ultimi anni abbiamo anche assistito a stagioni di forti tifoni, che hanno avuto un impatto sull'operatività dei porti. È difficile dire con precisione quali aspetti siano correlati al cambiamento climatico. Quel che è certo è che l'aumento di fenomeni meteorologici estremi sta avendo un impatto sulla logistica globale così come avviene nel contesto sociale più ampio".
Risulta evidente che gestire la vasta rete di porti, magazzini, navi e container di Maersk durante una pandemia produce almeno qualche vantaggio inatteso.
"È stato necessario allontanare la maggior parte dei terminal [marittimi] dalle finestre di attracco fisse per via dei ritardi considerevoli in tutti i commerci globali. Si è trattato di un cambio di paradigma nel trasporto marittimo di linea, che ha compromesso l'affidabilità in modo significativo e ci ha richiesto maggiore flessibilità nel modo in cui operiamo. La pandemia ci ha insegnato che, di fatto, dobbiamo saper gestire alcune delle sfide del cambiamento climatico".
Approfondimento: l'ombra lunga della logistica vista da vicino
Come molti sanno, le interruzioni della catena di distribuzione avvenute durante la pandemia continuano ad avere ripercussioni sulle operazioni odierne. Eppure, eventi dirompenti di grandi dimensioni ricevono meno pubblicità rispetto a incidenti dal forte impatto visivo, come sottolinea Anne-Sophie ricordando l'incaglio della portacointainer Ever Given.
"La maggior parte delle persone ha sentito parlare della Ever Given, che nel marzo 2021 si è incagliata nel Canale di Suez. Quando però si è verificata la chiusura del porto di Yantian in Cina a causa dei casi COVID nel terminal a maggio dello stesso anno l'attenzione mediatica è stata inferiore. Se l'incidente della Ever Green ha riguardato 250 000 container, la chiusura del porto in Cina ha avuto ripercussioni su oltre 600 000 FFE [Forty Foot Equipment, container da 40 piedi]".
Il team di Anne-Sophie lavora sodo per far tornare le operazioni ai livelli di efficienza pre-pandemia ma, come riconosce lei stessa, si tratta di una situazione "che va ancora ristabilita totalmente". Malgrado gli sforzi volti a potenziare l'affidabilità della catena di distribuzione, ora Maersk ha bisogno di controllare gli eventi al di là delle esigenze operative, valutando potenziali ammanchi nei molti altri settori di attività dei clienti.
"Ogni aspetto dell'intero processo e della catena di distribuzione cambiava da un giorno all'altro", ricorda Holly Landry, Chief Data Officer di Maersk. "Il settore di Maersk è propriamente quello del trasporto logistico, non siamo produttori, ma l'enorme ammanco di carta igienica, ad esempio, è stato il primo sentore della necessità di vedere gli insight e i dati sui luoghi in cui si verificano quelle carenze".
Economia di scala, efficienza energetica ed ecocompatibilità : sono le tre E della "classe Maersk tripla E", le giganti navi cargo da 400 metri che sono la spina dorsale delle operazioni logistiche globali dell'azienda e che ovviamente hanno il loro impatto sull'ambiente...
"Maersk lavora sodo da un decennio per ridurre le emissioni: dalla riduzione della velocità di navigazione all'impiego di imbarcazioni più efficienti e di carburanti più puliti (combustibili a ridotto tenore di zolfo). Oltre a ciò, i nostri team cercano costantemente modi per migliorare le operazioni e renderle più efficienti in termini di impronta di CO2. Non si tratta di prendere un ristretto numero di grandi misure: sarà un lungo elenco di piccole cose, dal modo in cui ormeggiamo le nostre imbarcazioni alla riduzione del tempo di attesa in porto, insieme con l'uso del metanolo verde, a rendere possibile la decarbonizzazione del settore".
Dall'altro capo della rete, e del mondo, si trova Holly Landry, Chief Data Officer di Maersk, pioniera dell'IA in California e ora di base in Danimarca, al centro delle operazioni dell'azienda. Da lì, Holly guida il cambiamento usando i big data per trovare le piccole modifiche da apportare. Per prima cosa, spiega che Maersk rappresenta uno stimolo per più settori verso una strategia digitale nativa che potrebbe rivoluzionare l'efficienza e l'impatto ambientale della logistica globale.
Come spiega Anne-Sophie, il monitoraggio in tempo reale di Maersk consente di supportare le ottimizzazioni e di fornire insight per informare i clienti sulle strategie di riduzione dell'impatto ambientale.
"Maersk offre ai clienti una 'Dashboard delle emissioni', che consente loro di avere una visione completa sulle loro emissioni logistiche globali, rispetto a vettori e modalità di trasporto. Nelle operazioni, siamo attivamente impegnati nella raccolta di dati dai sistemi in uso in tempo reale. Questa soluzione consente ai clienti di individuare i punti in cui le loro emissioni sono maggiori e le relative cause, permettendo loro di prendere decisioni strategiche sui luoghi e gli ambiti in cui avviare iniziative di decarbonizzazione. Chi usa le nostre soluzioni per ridurre le emissioni riceve un certificato di terzi verificato che attesta la riduzione delle emissioni ottenuta in confronto alle tecnologie e ai carburanti convenzionali".
Il monitoraggio in tempo reale è un'esperienza di servizio clienti incluso nell'ultimo tratto della logistica e-commerce che, come spiega Holly, ha le sue limitazioni quando si tratta di routing adattivo.
"È possibile far spostare l'imbarcazione più velocemente? Non esattamente. E il camion? Probabilmente no. Una tempesta può muoversi a cinque nodi all'ora, ma l'imbarcazione si muove a 1. La classe EEE presenta ordini di grandezza superiori a quelli del Titanic. Non è un'automobile: fare una deviazione non è uno scherzo, non basta sterzare improvvisamente".
È vero, modificare il corso di un'imbarcazione grossa quanto un villaggio è un'impresa, ma i dati in tempo reale entrano in gioco quando la nave cargo torna a riva?
"Siamo molto concentrati sulla visibilità della 'gestione delle eccezioni' o pianificazione delle contingenze. Molto del cibo oggi destinato all'Europa viene dal Sud America pertanto, se si trasporta frutta dal Perù, sapere cosa succede nel Canale di Panama in tempo reale permette di regolarsi in base alle situazioni a valle per i camion e le ferrovie, garantendo così che le banane non siano troppo mature all'arrivo".
Con tutti i dati raccolti dalla rete globale di Maersk, Holly e il suo team hanno riunito questa vasta gamma di informazioni in un "data lake", una risorsa immensa che fornisce gli elementi di base per l'ultima fase della missione digitale nativa di Holly: il digital twinning.
Approfondimento: il data lake
A sostegno del progetto di digital twinning, molte delle risorse di Holly si occupano di mantenere l'infrastruttura di dati alla base.
"Solo un quarto del mio team lavora ai gemelli digitali o all'istrumentazione del data lake. I restanti tre quarti lavorano su prodotti dati avanzati e KPI [indicatori di prestazioni chiave] per migliorare le decisioni basate sui dati. Grazie al nostro data lake, settemila utenti prendono decisioni migliori".
Il data lake è già capace di fornire ottimizzazioni incredibili.
"I progetti sui big data di ogni tipo sono guidati dall'ipotesi. Questi scenari oltrepassano ciò che la mente umana può elaborare. Il vero potere di un gemello digitale è che permette di visualizzare e comprendere i compromessi di una determinata decisione. È possibile riunire più variabili diverse e testarle senza dover movimentare le macchine in un'operazione dal vivo. Abbiamo cominciato con la simulazione di un gemello digitale standard, in cui abbiamo replicato un ambiente fisico per simulare diversi scenari su attrezzature fisiche".
Approfondimento: formazione in VR
Si potrebbe pensare che Holly abbia il monopolio dell'innovazione e dell'implementazione digitale in Maersk, ma non è così. Con un rapido giro di mappamondo, torniamo alla regione APAC per scoprire come Anne-Sophie sta sfruttando il potere formativo della realtà virtuale per effettuare operazioni molto più sicure.
"Stiamo usando la realtà virtuale per l'addestramento su attività specifiche e per la sicurezza generale. L'ancoraggio è il processo con cui il container viene fissato alla struttura della nave e al container situato in basso. Questa procedura, che si serve di aste, tenditori, agganci e così via, evita che i container si spostino dalle loro posizioni o cadano in mare in situazioni di maltempo o vento forte. Si tratta di un'operazione che può risultare piuttosto pericolosa se non effettuata nel modo corretto".
A quanto pare, la realtà virtuale è incredibilmente efficace non soltanto nella formazione di singoli lavoratori ma anche come metodo di sviluppo di una comprensione più ampia delle procedure operative in tutta l'organizzazione.
In che modo quindi Holly ha evitato di ottimizzare qualcosa di sbagliato, se non addirittura rischiare di destabilizzare l'infrastruttura esistente?
"L'IA è un'interessante novità , eccetto per chi la conosce da decenni. Odio quando la tecnologia è oggetto di window-shopping. Per prima cosa, si parte dal problema di business. È un processo in 4 passaggi: decodifica, prova, spostamento, dimensionamento. Testiamo la viabilità della tecnologia e valutiamo la qualità dei dati.
Per prima cosa ci occupiamo della decodifica e inquadriamo la situazione. Nel caso dei gemelli digitali, siamo partiti dalla necessità di aumentare la capacità e il throughput delle nostre piattaforme. Poi abbiamo provato, mettendo la tecnologia in mano agli utenti in anticipo. Quindi, siamo passati allo spostamento: abbiamo spostato la prospettiva da un solo terminal e un solo gemello a più terminal o magazzini. Il dimensionamento è l'ultimo passaggio...".
Se non si passa per tutte le fasi ma si passa semplicemente a un nuovo sistema, l'operazione fallirà ogni volta. È come per il rigetto degli organi".
Una volta definito il gemello digitale, qual è stato l'impatto sulla prevedibilità ? "Abbiamo deciso di capire se fosse possibile aumentare il throughput. Con una pianificazione migliore, possiamo spostare più container presso questo determinato terminal? Di solito, si pianificava il giorno prima dell'arrivo dell'imbarcazione. Ora è possibile pianificare con 3 settimane di anticipo, sapendo esattamente come sarà il lavoro e l'attrezzatura".
Ci sono stati risultati inattesi? Holly fa un sorriso ironico...
"Per una delle nostre classi EEE c’era l’ipotesi che se avessimo aggiunto più attrezzatura avremmo potuto caricare e scaricare più velocemente. Tuttavia, le simulazioni del gemello digitale hanno dimostrato che potevano effettivamente eliminare quell'attrezzatura. Di solito avevamo 12 macchine operative una vicino all'altra, ognuna con le proprie dipendenze a monte e a valle. Ne abbiamo eliminate 4 e abbiamo constatato che la procedura era davvero più veloce per via delle minori interferenze delle attrezzature".
"Credo che le catene di distribuzione lineari siano sempre più fragili, il che rende più complesso servire i nostri clienti globali. Abbiamo più elementi di base modulari; ci sono il primo tratto, quello di mezzo e l'ultimo: oceano, dogane, magazzini, trasporto ferroviario e nell'entroterra. Dobbiamo cominciare a collegare questi elementi di base non soltanto in una catena di distribuzione lineare, ma in una con una circolarità in cui siano presenti doppio approvvigionamento e logistica globale inversa, così da avere quella che chiamiamo 'logistica zero-touch'. I clienti hanno bisogno di flessibilità ".
"Il grande sogno è creare catene di distribuzione end-to-end attraverso la modularità di una 'rete delle reti' che può essere realizzata soltanto dal 'cervello'. Si tratta di un modello ensemble che mappa tutte le diverse parti delle reti della catena di distribuzione e le applica a prodotti modulari. In fin dei conti, questi dati e queste capacità devono semplificare le vite di clienti e dipendenti".
Maersk sta percorrendo il suo viaggio verso un futuro digitale nativo, per potenziare al massimo le persone, il che si traduce in prevedibilità delle operazioni per i team, per affrontare le sfide del cambiamento climatico. Afferma Holly: "Prima dell'ESG (strategia ambientale, sociale e di governance), avevamo paura delle emissioni. Non lo vediamo come un'alternativa, ma come un'aggiunta. È scontata, come l'ossigeno. Faremo tutto il possibile. L'impatto che Maersk può avere sul pianeta, per tutti, è davvero enorme!".
Ogni organizzazione che prende parte al contrasto degli effetti del cambiamento climatico ha bisogno del supporto di catene di distribuzione globali che, a loro volta, sono assistite da reti di trasporto e logistica decarbonizzate. Fintanto che Holly e il suo team continuano a implementare tecnologie di digital twinning basate sull'IA, offrendo ininterrottamente insight operativi, colleghi come AnSo possono apportare quelle piccole modifiche che comportano grandi impatti.
Mettiti in contatto con Meta for Work
Esplora i modi in cui le soluzioni gestite di Meta Horizon possono far crescere la tua organizzazione con la realtà virtuale e mista. Scopri come usare la VR e la MR per costruire il futuro del lavoro e dell'istruzione leggendo le nostre storie di successo. Iniziare è facile: contatta
