Miten virtuaalitodellisuus eli VR innovoi toimitusketjuja?
Laivasta rantaan. Pellolta haarukkaan. Johtokunnan huoneesta illallispöytään. Tietoisuus toimitusketjusta on tullut nyt vankasti yleiseen tietoon. Tuotteiden niukkuus on koskettanut jokaisen elämää muutaman viime vuoden aikana, puolijohteista äidinmaidonkorvikkeisiin ja wc-paperiin. Tuossa kaikkein yksityisimmässä tilassa suurin pelko on tyhjä kartonkihylsy.
Kun yritykset maailmanlaajuisesti pyrkivät vahvistamaan toimitusketjujaan, sään ääriolosuhteet ja ennätyslämpötilat lisäävät jo häiriintyneen maailmanlaajuisen infrastruktuurin haasteita. On aika sukeltaa merenkulun ja logistiikan syviin vesiin, jotta saamme selville, miten yksi maailman suurimmista yrityksistä ottaa käyttöön uusia teknologioita mukautuakseen ja muuttaakseen vaikutustaan ilmastoon, joka on jo muuttumassa.
Anne-Sophie Zerlang Karlsen on Maersk Asia Pacificin asiakastoimitusjohtaja. Hän kohtaa APA-alueen kollegoineen nyt ilmastonmuutoksen aiheuttaman haasteen suoraan jalat maassa tai ehkäpä mudassa…
”Viime vuonna Jangtsejoen vedenkorkeus oli ennätysalhainen, mikä haittasi merkittävästi mahdollisuuksia kuljettaa rahtia sisämaasta pääsatamiin. Viime vuosina on ollut myös voimakkaita hirmumyrskykausia, jotka vaikuttavat satamien toimintakykyyn. On tietenkin vaikea sanoa tarkalleen, mikä liittyy ilmastonmuutokseen, mutta sään ääriolosuhteiden lisääntyminen vaikuttaa ehdottomasti maailmanlaajuiseen logistiikkaan kuten yhteiskuntaan laajemminkin.”
Käy ilmi, että Maerskin valtavan satamien, varastojen, laivojen ja konttien verkoston operoiminen pandemian aikana toi ainakin joitain odottamattomia etuja.
”Useimpien [laivaus]terminaalien oli luovuttava kiinteistä lastausikkunoista yksinkertaisesti kaiken globaalin kaupan suurten viiveiden vuoksi. Tämä oli linjaliikenteen toimintatapojen muutos, joka heikensi luotettavuutta merkittävästi. Vaadittiin lisää joustavuutta tavassa, jolla harjoitamme liiketoimintaamme. Pandemiasta oppimamme asiat itse asiassa auttavat meitä selviytymään joistakin ilmastonmuutoksen aiheuttamista haasteista.”
Perehdy tarkemmin: logistiikan pitkä varjo
”Useimmat ovat kuulleet Ever Given -aluksesta, joka juuttui Suezin kanavaan vuoden 2021 maaliskuussa, mutta Kiinan Yantianin sataman sulku terminaalin koronatapausten vuoksi vuoden 2021 toukokuussa sai vähemmän mediahuomiota. Ever Givenin tapaus vaikutti arviolta noin 250 000 konttiin, kun taas sataman sulkeminen Kiinassa vaikutti yli 600 000 merikonttiin, joiden koko on 40 jalkaa.”
Anne-Sophien pyrkii parhaansa mukaan palauttamaan toiminnan tehokkuuden pandemiaa edeltäville tasoille, mutta kuten hän toteaa, ”sitä ei ole vielä saatu palautettua täysin ennalleen”. Maerskin pyrkimykset parantaa toimitusketjun luotettavuutta edellyttävät nyt, että yritys valvoo tapahtumia, jotka ulottuvat sen omien operationaalisten tarpeiden ulkopuolelle. Yrityksen on arvioitava mahdollisia puutteita asiakkaittensa monilla muilla liiketoimintasektoreilla.
”Täyden päästä päähän- ja toimitusketjun jokainen osa-alue muuttui yhdessä yössä”, muistelee Maerskin datajohtaja Holly Landry. ”Maersk osallistuu luonnollisesti enemmän logistiseen kuljetukseen. Me emme ole valmistajia, mutta kun ajatellaan suurta wc-paperipulaa, se oli meille kuin ensimmäinen vinkki siitä, että meidän on nähtävä tiedot siitä, missä tällaisia puutteita on.”
Miksi Maersk mullistaa globaalin logistiikan?
Mittakaavaetu. Energiatehokkuus. Ympäristövaikutuksen parantaminen. 400 metriä pitkät jättirahtilaivat ovat Maerskin globaalin logistiikkatoiminnan selkäranka, ja niillä on luonnollisesti oma hiilijalanjälkensä…
”Maersk on jo yli kymmenen vuoden ajan tehnyt lujasti töitä vähentääkseen päästöjään: hitaammista nopeuksista entistä tehokkaampiin aluksiin ja puhtaampaan polttoaineeseen eli vähärikkisiin polttoaineisiin. Tämän lisäksi meillä on tiimejä, jotka tarkkailevat jatkuvasti, miten voimme parantaa toimintaamme hiilijalanjälkemme pienentämiseksi. Kyse ei ole muutamasta suuresta asiasta, vaan pitkästä listasta pieniä asioita, kuten alusten rantautuminen tai sataman odotusajan minimointi, joka yhdistettynä uudella vihreällä metanolilla toimiviin aluksiin auttaa vähentämään alan päästöjä.”
Verkon toisessa päässä maapallon toisella puolella on Maerskin datajohtaja Holly Landry. Hän on kalifornialainen tekoälyedelläkävijä, joka asuu nyt yrityksen toimintojen ytimessä Tanskassa. Täältä käsin Holly uudistaa toimintaa käyttämällä massadataa löytääkseen pienet muutokset. Hän alkaa selittää Maerskin useiden alojen muuttamista diginatiiviksi strategiaksi, joka voi mullistaa maailmanlaajuisen logistiikan tehokkuuden ja hiilijalanjäljen.
”Ilmailu ja terveydenhuolto ovat aloja, joilla on ollut kolme tai neljä digitaalista mullistusta pitkällä aikavälillä. Globaalissa logistiikassa käynnissä on monien toimitusketjun osa-alueiden osalta ensimmäinen. Yhdysvaltojen ulkopuolella toimivat kuorma-autoilijat eivät käytä sovelluksia suurimmassa osassa Eurooppaa, Etelä-Amerikan varastoissa vasta aloitellaan edistyneen robotiikan käyttöä ja suuressa osassa Afrikkaa tulliautomaatio on vasta alkamassa. Laitoimme noin kymmenen vuotta sitten aluksiin esineiden internetin, jotta voimme hidastaa niitä päästöjen vähentämiseksi. Optimoinnin näkökulmasta digitaaliset ominaisuudet toimivat paremmin, koska tiedämme heti, kun aikataulu on myöhässä ja voimme vähentää seuraavien vaiheiden häiriöitä.”
Perehdy tarkemmin: raportointi ja läpinäkyvyys
”Maersk tarjoaa asiakkailleen päästöjen hallintapaneelin, jonka avulla asiakkaat voivat seurata globaalin logistiikkansa päästöjä eri kuljetusliikkeissä ja eri kuljetustavoilla. Me toiminnoissa osallistumme aktiivisesti tietojen keräämiseen tätä varten järjestelmistä, joita käytämme reaaliajassa. Tämän ratkaisun avulla asiakkaat voivat tunnistaa päästöjen keskipisteet ja näiden keskipisteiden lähteet. Näin ne voivat tehdä strategisia päätöksiä siitä, mistä aloittaa päästövähennyshankkeensa ja mikä niiden laajuus on. Vähäpäästöisiä ratkaisujamme käytettäessä tarjoamme lisäksi kolmannen osapuolen vahvistamia sertifikaatteja, joissa ilmoitetaan saavutetut päästösäästöt perinteisiin polttoaineisiin ja teknologioihin verrattuna.”
Reaaliaikainen seuranta on yleinen asiakaspalvelukokemus osana verkkokaupan logistiikan viimeistä vaihetta, mutta siihen liittyy rajoituksia, kun on kyse adaptiivisesta reitityksestä, kuten Holly kertoo.
”Saatteko aluksen liikkumaan nopeammin? Emme oikeastaan. Voinko liikuttaa kuorma-autoa nopeammin? Luultavasti en. Myrsky saattaa liikkua nopeudella viisi solmua tunnissa, mutta laivan nopeus on ehkä yksi solmu. Triple E -tilaukset ovat kooltaan suurempia kuin Titanic. Kyse ei ole autosta. Kääntyminen ei onnistu hetkessä. Uusia reittejä ei voi määrittää välittömästi.”
Kaupungin kokoisen aluksen kurssin muuttaminen on luonnollisesti vaikeaa, mutta astuuko reaaliaikaisuus kuvaan, kun rahti on maissa?
”Olemme keskittyneet vahvasti poikkeusten käsittelyn tai varasuunnitelmien näkyvyyteen. Suuri osa Euroopan ruoasta tulee nykyään Etelä-Amerikasta, joten jos lähetetään hedelmiä Perusta, reaaliaikaiset tiedot Panaman kanavan tapahtumista auttavat mukautumaan mihin tahansa tilanteeseen seuraavassa vaiheessa kuorma-autoilla ja rautateillä sen varmistamiseksi, että banaanit eivät ole ylikypsiä perille saapuessaan.”
Holly jatkaa alkaen paljastaa datajohtoisten ponnisteluidensa todellista tavoitetta. ”Suurimmaksi eduksi on muodostunut ennustettavuus. Jokainen keskittyy ajattelemaan ’nopeammin, nopeammin, nopeammin’, mutta mitä tapahtuu, jos alusta nopeutetaan ja lähetys saapuu Kööpenhaminaan etuajassa? Mitä jos Kööpenhaminassa ei olla valmiita? Tämä on aivan kuin lentokentällä: mitä jos lento laskeutuu, eikä porttia ole käytettävissä? Emme halua satamien tyhjentävän aluksia nopeammin emmekä halua niiden tyhjentävän aluksia hitaammin. Haluamme hyvin ennustettavan tapahtuman päästä päähän, saada kontin laivasta rautatielle tai kuorma-autoon silloin, kun ne ovat todella valmiita siihen. Ennustettavuus on asia, jolla on meille suurin merkitys.”
Digitaalisen kaksosen muodostamisen rakennuspalikat
Maerskin maailmanlaajuisesta verkosta kerätään valtavasti dataa, ja Holly on tiimeineen koonnut tämän suuren tietomäärän eräänlaiseksi datajärveksi. Juuri tämä suunnaton resurssi tuottaa rakennuspalikat Hollyn diginatiivin tehtävän viimeistä vaihetta varten, joka on digitaalinen kaksonen.
Perehdy tarkemmin: datajärvi
”Vain neljäsosa tiimistäni työskentelee digitaalisten kaksosten tai datajärven instrumentoinnin parissa. Muut kolme neljäsosaa työskentelevät edistyneiden datatuotteiden ja suorituskyvyn mittareiden parissa entistä parempien dataan perustuvien päätösten edistämiseksi. Meillä on seitsemän tuhatta käyttäjää, jotka tekevät entistä parempia päätöksiä datajärveämme käyttäen.”
Datajärvi pystyy jo tuottamaan uskomattomia optimointeja.
”Generatiivinen tekoäly on uskomattoman tehokas. Kokosimme yhteen vuosien ajalta kertyneet tiedot tapaushallinnasta, Salesforcesta ja tapahtumista. Kokosimme kaiken yhteen ja aloimme esittää kysymyksiä. Se pystyi vastaamaan heti tarkasti ilman mitään hienosäätöä. Arvio, jonka laskemiseen frontline-tiimiltä olisi mennyt kaksi viikkoa konsultointien sekä tarjous- ja sopimustiimeiltä saatujen raporttien kanssa, saadaan luotua minuuteissa.”
Reaaliaikaisella datalla on kuitenkin hiilijalanjälki, kuten Holly kertoo. ”Edes datajohtajana en usko, että aina kannattaa tuottaa paljon dataa. Se on haitaksi ympäristölle, koska tarvitaan valtavia konesaleja. Suuri osa datastamme on lähetettävä satelliiteilla, mikä on valtavan kallista. Meidän on oltava todella selkeitä sen suhteen, mikä on reaaliaikainen käyttötapaus.”
Hollyn mielestä tämä data yhdessä tekoälyn kanssa pystyy tehostamaan työntekijöiden toimintaa, mikäli data on oikeanlaista.
”Menimme mielestäni aivan liian pitkälle tämän tietojen demokratisoinnin idean kanssa. Vähemmän on enemmän. Meillä on 110 000 työntekijää, ja mieluummin annan datan oikeisiin käsiin oikeiden työkalujen ja oikean automaation kanssa. Uskon, että alamme nähdä suuryritysten ja yhtiöiden seuraavan perässä, koska generatiiviset teknologiat antavat meille paljon helpompia tapoja olla vuorovaikutuksessa datan kanssa ja saada tarvittavat vastaukset ilman kehys-API-ohjelmointirajapintojen, raporttien ja hallintapaneelien lisäkerroksia. Emme halua rakentaa tarpeetonta ohjelmistoa.”
”Olipa massadataprojekti minkälainen tahansa, sitä ohjaa hypoteesi. Nämä skenaariot ulottuvat paljon pidemmälle kuin mitä ihmisaivoilla voidaan laskea. Digitaalisen kaksosen todellinen teho on se, että sen avulla voidaan visualisoida ja ymmärtää tietyn päätöksen edut ja haitat. On mahdollista yhdistää monia eri muuttujia ja testata ilman, että nosturit on otettava todelliseen käyttöön. Aloitimme tavanomaisella digitaalisen kaksosen simulaatiolla, jossa kopioimme fyysisen ympäristön simuloidaksemme eri skenaarioita fyysisellä laitteistolla.”
Perehdy tarkemmin: VR-oppiminen
Voisi olettaa, että Hollylla on monopoli digitaalisessa innovaatiossa ja toteutuksessa Maerskilla, mutta näin ei ole. Kun palataan takaisin Aasian ja Tyynenmeren alueelle, saamme selville, miten Anne-Sophie valjastaa virtuaalitodellisuuden koulutustehon voidakseen parantaa toiminnan turvallisuutta.
”Käytämme virtuaalitodellisuutta erityiseen tehtäväkohtaiseen koulutukseen sekä yleisen turvallisuuden parantamiseen. Sidonta tarkoittaa kontin kiinnittämistä laivan rakenteeseen ja myös alla olevaan konttiin. Tässä menettelyssä käytetään esimerkiksi kiinnitystankoja, vanttiruuveja ja kiertolukituslaitteita. Se estää kontteja siirtymästä paikaltaan tai putoamasta mereen ankarissa sääolosuhteissa tai kovassa tuulessa. Tämän suorittaminen voi olla melko vaarallista, jos sitä ei tehdä oikein.”
Kuten käy ilmi, virtuaalitodellisuus on uskomattoman tehokas paitsi yksittäisten työntekijöiden koulutuksessa, myös menetelmänä kehittää laajempaa ymmärrystä toimintaprosesseista koko organisaatioissa.
”Viime vuonna sijoitimme ohjelmaan, jonka simuloidussa ympäristössä voidaan harjoitella konttialuksen sidonnan prosesseja. Käytämme VR-sovellusta sekä merenkulkijoidemme että maatyöntekijöidemme koulutukseen. Näin he voivat ymmärtää merellä ilmenevät riskit ja vaarat, jotka meidän on otettava huomioon toiminnassamme. Mielestäni virtuaalitodellisuuden käytön laajentamisessa piilee runsaasti mahdollisuuksia, erityisesti koulutusympäristössä!”
On yksi asia upottaa anturiteknologia tuotteeseen valmistuksen aikana, mutta miltä toteutus näyttää jo käytössä olevassa, jatkuvassa toiminnassa olevassa ympäristössä? ”Ensimmäisessä terminaalissa, josta teimme digitaalisen kaksosen, kesti vuoden sisällyttää esineiden internet ja saada kaikki signaalit. Sitten pystyimme todella aloittamaan hienosäädön, koska vaihtelu on poistettava ja on yhdenmukaistettava ennen kuin voidaan optimoida, tai muuten optimoidaan jatkuvasti väärää asiaa.”
Perehdy tarkemmin: skaalaus
Miten Holly siis välttää sen, ettei hän optimoi väärää asiaa tai vaaranna olemassa olevaa infrastruktuuria?
”Tekoäly on hieno uusi asia… paitsi niille meistä, jotka ovat toimineet sen parissa jo vuosikymmeniä. Inhoan teknologian ikkunaostoksia. Ensin aloitamme liiketoiminnan ongelmasta. Tämä on nelivaiheinen prosessi. Selvitä se. Todista se. Lähetä se. Skaalaa se. Testaamme tekniikan toteuttamiskelpoisuutta ja arvioimme datan laatua.
”Ensin siis selvitämme sen ja kysymme vain, onko tämä ongelma. Digitaalisten kaksosten tapauksessa aloitimme tarpeesta lisätä keskustemme kapasiteettia ja suoritustehoa. Sitten todistamme sen. Annamme sen todellisten käyttäjien käsiin etukäteen. Sitten lähetämme sen. Alamme siirtää sitä vain yhdestä terminaalista ja yhdestä kaksosesta useisiin terminaaleihin tai varastoihin. Viimeinen vaihe on skaalaus…”
Kuten Holly kertoo, kärsivällisyys on kaikki kaikessa, sillä skaalaus liian aikaisin johtaa usein harha-askeliin.
”Monet yritykset ja tiimit siirtyvät suoraan skaalausvaiheeseen. Ne rakentavat mallin ja alkavat käyttää sitä antaen sen tuhansille käyttäjille. Tämä on kauhea tapa ottaa jotakin käyttöön. Selvitys- ja skaalausvaiheiden välissä on ehkä puolentoista vuoden pituinen matka. Tämä on suuryrityksen ohjelmisto – tuotantokoodin rakentaminen ei ole taikuutta – ja käyttäjiä on tuhansia. Kyseessä ei siis ole startup-yritys, jossa kasvu ruohonjuuritasolta laajaan käyttöön mitataan sadoissa. On oltava todella kärsivällinen ja annettava käyttäjille aikaa sopeutua ja omaksua sekä otettava heidät mukaan matkalle. Teemme paljon vertailutestejä. Teemme kokeiluja vertailuryhmällä, joka käyttää vanhaa järjestelmää, ja toisella ryhmällä, jolla on käytössään uusi järjestelmä. On noudatettava vaiheittaista lähestymistapaa ja rakennettava portaittain, sillä jokaisessa vaiheessa tulee odottamatonta palautetta. Se kannattaa hyödyntää ennen järjestelmän skaalausta.
”Jos vaiheita ei käydä läpi ja siirrytään suoraan uuteen järjestelmään, tuloksena on joka kerta epäonnistuminen. Tämä on kuin elinten hylkimistä.”
Kun digitaalinen kaksonen oli tehty, mikä oli sen vaikutus ennustettavuuteen? ”Odotimme todella pääsevämme näkemään, voisimmeko parantaa suoritustehoa. Voimmeko siirtää useampia kontteja tässä tietyssä terminaalissa, jos pystymme suunnittelemaan entistä paremmin? Aiemmin suunnitelmat tehtiin päivää ennen aluksen saapumista. Nyt suunnitelma voidaan tehdä kolme viikkoa etukäteen ja voidaan tietää tarkasti, millaista työvoimaa ja laitteistoa on käytettävissä.”
Saitteko odottamattomia tuloksia? Hollyn huulille kohoaa hymy…
”Yhdelle Triple E -aluksellemme oli hypoteesi, että jos lisäämme laitteistoa, voimme lastata ja purkaa nopeammin. Digitaalisen kaksosen simulaatioissa kuitenkin osoittautui, että pystyimme itse asiassa vähentämään laitteistoa. Meillä oli aiemmin käytössä 12 nosturia, joita käytettiin toistensa ympärillä. Niistä jokaisella oli omat riippuvuutensa ylä- ja alavirtaan, joten poistimme neljä ja osoitimme, että tämä oli tosiasiassa nopeampi menetelmä, koska niin sanottuja laitteistojen törmäyksiä oli vähemmän.”
Hollylla on edessään monta merimailia digitaalisten kaksosten teknologian käyttöönotossa eri alueilla. Mitä on horisontissa yhä laajenevan datajärven osalta hänen jatkaessaan Maerskin johdattamista kohti diginatiiviutta?
”Uskon, että lineaariset toimitusketjut ovat yhä hauraampia, mikä tekee globaalien asiakkaidemme palvelemisesta entistä monimutkaisempaa. Meillä on useita modulaarisia rakennuspalikoita. Meillä on ensimmäinen, keskivaiheen ja viimeinen maili – meri, asiakkaat, varastot sekä rautatie- ja sisämaakuljetus. Meidän on alettava yhdistellä näitä rakennuspalikoita ei vain lineaariseksi vaan myös kiertäväksi toimitusketjuksi, jossa meillä on kaksinkertainen hankinta ja käänteinen globaali logistiikka. Näin voimme tuottaa sen, mistä käytämme nimitystä nollakosketuksen logistiikka. Asiakkaat tarvitsevat joustavuutta.
”Suuri unelma on muodostaa päästä päähän toimitusketjuja verkkojen verkon modulaarisuuden avulla, mihin pystyvät vain ’aivot’. Aivot on kokonaismalli, jossa kartoitetaan toimitusketjuverkkojen kaikki eri osat ja käytetään tätä modulaarisiin tuotteisiin. Loppujen lopuksi tämän tiedon ja näiden ominaisuuksien on tehtävä työntekijöidemme ja asiakkaidemme arjesta helpompaa.”
Maersk on matkalla kohti diginatiivia tulevaisuutta tarkoituksenaan tehostaa toimintaa, mikä parantaa tiimiemme operatiivista ennustettavuutta, jotta voimme vastata ilmastonmuutoksen haasteisiin. Kuten Holly toteaa: ”Ennen ESG:tä olimme huolissamme päästöistä. Emme näe tässä sanaa ’tai’ vaan ’ja’. Tämä on edellytys, aivan kuin happi. Aiomme tehdä kaiken voitavamme. Meillä Maerskilla voi olla valtava vaikutus koko planeettaan!”
Jotta kaikki organisaatiot voisivat tehdä osansa ilmastonmuutoksen torjumiseksi, ne tarvitsevat tukea globaaleilta toimitusketjuilta sekä vähähiilisiltä merikuljetus- ja logistiikkaverkostoilta. Holly ja hänen tiiminsä jatkavat tekoälypohjaisten digitaalisiin kaksosiin perustuvien teknologioiden käyttöönottoa ja tuottavat tietoa toiminnasta keskeytyksettä, minkä myötä kollegat, kuten AnSo, voivat tehdä pieniä muutoksia, joilla on suuria vaikutuksia.
Tutustu Meta for Workiin
Ota selvää, miten Meta Horizonin hallinnoidut ratkaisut voivat kehittää organisaatiotasi virtuaalitodellisuuden ja yhdistetyn todellisuuden avulla. Lue menestystarinoistamme, miten voit olla mukana luomassa tulevaisuuden työ- ja opiskelukulttuuria käyttämällä VR:ää ja yhdistettyä todellisuutta. Pääset helposti alkuun
